趙麗穎微博取關前經紀人黃斌

能力是能成長的，趙麗關前現在我在新東方手下管著近一萬人的教師和員工，依然沒出現什麽大的差錯，表明新東方管理能力的增強。

如下圖所示:（我們截取某用戶的網站首頁）通過上圖我們可以看：穎微A廣告位所在頁麵的點擊量、轉化量、轉化明細等數據。通過分析，博取斌我們找出了各個廣告位存在的原因，接下來就可以對廣告位置進行調整，使之布局合理化。

AD-1的位置實現的轉化明細數最多，經紀點擊量最高.AD-2的位置實現的轉化量次之，經紀但與AD-3相比，點擊量遠高於AD-3，再對比二者的轉化明細數，不難發現AD-3的位置所帶來的轉化好於AD-2。在這裏提一下一般來說正文區廣告得到的關注最多，人黃其次是導航區，而平時被認為是優質位置的側邊欄得到的關注度最小。其次，趙麗關前通過分析這些數據為優化站內廣告位創意、展現位置提供數據支撐。對於電商運營人員來說，穎微通過綜合分析各個區域的數據，穎微掌握用戶的需求和關注度，及時調整優化廣告位，使其實現最大價值，這也是提升銷量最有效的途徑。博取斌合理的廣告位往往能使運營的效果達到事半工倍。

3、經紀如果不想調整頁麵位置，還應該對活動中的商品進行調整優化，比如AD-2位置這個活動，選擇商品替換，將熱賣銷量好的商品替換進來。我們可以根據實際情況，人黃有針對性的調整廣告位。電動汽車分時租賃在目前階段，趙麗關前同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。

但在2015年10月，穎微友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。document.writeln('關注創業、博取斌電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。該員工告訴網易科技，經紀“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。但在一個多月前，人黃不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。

看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。

友友用車倒下了，但不會是最後一家。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。”截至發稿，友友用車的通告還未發布。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。

而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。當然，不要用道德來綁架任何人。

如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。

如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們並不是。據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。

從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。

對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。這件事和他的家庭，他的女朋友都沒有關係。他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。

更可怕的是，根據媒體的報道，已經有不少人因為掃碼而導致個人信息被盜，甚至陷入了各種各樣的騙局，蒙受經濟上的損失，乃至遭受其他方麵的傷害。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。

另一方麵，一些未能通過蘋果或安卓官方軟件下載的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作過程中，很容易給不法分子留下機會。朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。

捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。借用知乎網友的一句話來說，就是“你會發現事件中的每一個當事人，都在強調對方的過錯，想以自己的方式來給對方施加懲罰;同時卻對自己犯的錯有恃無恐，因為並不會受到懲罰”。

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